各类器材的唯一来源，是靠老航校建设者们四处搜集。学校领导经常组织全校人员到各地搜集和运输

航材。先后走遍了东北三省的五十多个城镇和机场，冒严寒卧冰雪，并随时准备与敌特土匪战斗。在东北

地区党政军民积极支持下，把所发现的每一架破旧飞机，每一个零件，想方设法运回航校。

1946 — 1948 年搜集修理飞机航材

名称

数 量

合计

“九九”高练

30 架 ( 待修 6 架 )

90 架

其中待修

35 架

“双发”向练

4 架 ( 待修 1 架 )

“隼式”高练

4 架 ( 待修 3 架 )

P 一 51

21 架 ( 待修 ll 架 )

C —— 46

5 架 ( 待修 1 架 )

B —— 24

2 架

B —— 25

4 架 ( 待修 4 架 )

L —— 5

6 架 ( 待修 4 架 )

C —— 47

l 架

MC

1 架 ( 待修 1 架 )

PT 一 19

2 架 ( 待修 l 架 )

“北美”式

1 架

“零”式

3 架 ( 待修 3 架 )

“重成”式

3 架

“九七”袭击机

3 架

日制发动机

86 台、待修 90 台

326 台

美制发动机

?5 台、待修 75 台

工厂

7 所

7 所

机床

325 台、待修 1219 台

1544 台

汽油

250011 吨

280011 吨

滑油

300 吨

    抗日战争胜利后，蒋介石为独占东北，在美国援助下，从陆海空三路向东北大举进兵。国民党反动派

多次出动飞机轰炸我航校机场，妄图把它扼杀在摇篮之中。东北老航校在炮火硝烟的战争环境中历经五次

搬迁，坚持建校，坚持训练。

     我们这些学员文化程度很底，在学习航空理论时就遇到一大难关。教员讲了大半天“伯努利”定律，

我们听不懂，外文字母也记不住，同志们风趣的说：“伯努利”成了“白努力”。为了攻克这一难关，学

校领导和教员们想了很多办法，他们自己动手制作教具模型，搞形象化和实物教学。一个“竹蜻蜓”使大

家理解了螺旋桨产生拉力的原理。把汽化器摆到大家面前，吸口烟一吹，烟从孔路中喷出，使大家弄懂了

汽化器工作原理。我们自己也拿出了在战场上冲锋陷阵的攻坚精神，刻苦钻研，能者为师，互教互学。课

堂上记不下笔记，晚上围在油灯下互相补抄。熄灯后躺在床上还要把白天学的东西，在脑子里过一遍。

    飞行训练开始后，困难接踵而来。首先是教学员语言不通，日本教员讲半生不熟的中国话，学员讲半

通不通的日本话，再加上手势比划，靠这种混合语言和动作的交流，学习飞行技术。不久我们总结出了“

勤观察、细体会、反复练、常总结”的学习方法，攻克语言关。

    飞行操纵动作粗，手脚不协调，是我们这些拿锄把子、枪杆子出身的学员共同的难点。有的同志把“

柔和”二字写在腿上，在飞行中时刻提醒自己。有的用纸板做成一个驾驶杆套，将图钉由里向外按好，套

在驾驶杆上练习飞行动作，动作一粗猛，就会被图钉尖刺痛手掌。我们就是以这样顽强进取的精神，在教

员帮助下，勤学苦练，很快掌握了飞行技术。连日本教员也感慨地说：“你们中国共产党人在这么困难的

条件下搞飞行训练能取得这样的成绩，真是奇迹啊!”

    一期甲班学员的训练就要开始了，但是，当时航校只有四架“英格曼”式初级教练机，木制机体经过

风吹雨淋，已破旧不堪，勉强修复一架，在第一次试飞中，就发生机毁人亡的严重事故。没有初、中级教

练机怎么办?有的同志在研究讨论中提出：干脆一步登天，直上“九九”高练!航校领导把问题交给群众，

讨论直上高练的可能性和具体困难。常乾坤校长总结大家的意见，还以飞机性能发展的科学数据，说明直

上高练的可能性，并提出了增加地面练习和带飞时间，教员严格要求，学员刻苦学习，没有把握不放单飞

等措施，增强了教学人员的信心。在教员的悉心指导下，经过十二个小时的带飞，我第一名在“九九”高

练上放了单飞。这是领导和群众相结合的成果，是革命的坚定性一创造性、科学性相结合的胜利!

    一九四七年八月的一天，我在汤原机场飞行，当我进入航线第三转弯准备着陆时，突然有四架国民党空

军P一5l飞机向我冲来。我改出第四转弯时，一长串炮火从我机右侧飞过，我不由大吃一惊!只见两架敌机已

冲到我的前上方拉起，我扭头一看，后两架敌机也已占据有利攻击位置。当时我机没有任何武器，高度不足

一百五十米，速度又小，无法机动和反击，只得冒着敌机的炮火着陆。滑跑停止后，我赶忙解开背带跳出座

舱，这时敌机发射的燃烧弹已击中我机尾部。我和在场的同志们冒着敌机的扫射奋勇扑救起火的飞机。

    为了在敌机的不断空袭下，坚持训练，保全飞机，我们根据敌机出动的规律，采取早晚班飞行。早班在

天亮开飞，到上午八时，敌机可能到达之前，我们已将飞机疏散隐蔽。下午四时敌机多已离去，我们再开始

晚班飞行。创造了一种飞行训练“游击战”。

    我们一期机械班，是老航校自己培养的第一批机务人员。到一九四七年，我们多数同志就已独立维护

飞机。当时一架飞机交给你，不分机械、电器、仪表、军械，从维护到修理一切都由你管。我们白天在机

场工作，晚上在油灯下学习理论，到毕业时，个个都成了多面手。
    由于机械设备缺乏，零备件不足，维修工作都靠手工操作，体力消耗很大。一付螺旋桨，一套机轮，

拆下来，装上去，几架飞机轮换使用。用自行车汽筒给飞机轮胎打气，几个人排队干，一、两个小时才能

打完。加油时，先从大桶倒入小桶，再提到飞机上加入油箱。严寒季节为启动发动机，要先燃起柴禾加温

，再用手摇启动，常常是几个人轮流摇上一百几十圈才能启动成功。经常是发动机没启动起来，很多人已

累得满身大汗。当时既无棉皮工作服，又无棉手套，手上常常被金属拈掉肉皮。
    为防止敌机空袭，采取早晚班飞行时，凌晨两、三点钟就要赶到飞机疏散隐蔽地，把飞机拉到机场，

进行飞行前准备，上午八时，又要拉回疏散点，把油放光。下午四点再从头干起。条件之艰苦，劳动强度

之大，占场时间之长，是可以想象的。当时，空地勤关系亲密无间，很多工作都是大家一起动手，争分夺

秒，保证按时开飞。
    老航校的机务工作是艰苦的，但是，大家为早日培养出飞行员，建立自己的空军，再苦再累也心甘。

如今四十年过去了，那种历尽艰辛，千方百计保证飞行的情景，历历如在眼前。

    在机务工作中，修理工作的困难很多，主要是飞机破损严重，缺乏原材料以及完好的零备件和试验设

备。当时，除了尽力继续搜集和设法采购外，就是发动大家动脑筋，想办法，拆“东墙”，补“西墙”，

寻找代用材料，利用“土”设备自己制造零备件。把破烂器材上可用部分拆下来拼凑成有用的零部件。如

修理风档，没有明胶玻璃，就用白铁皮加工成风档外型，再镶上普通玻璃。发动机修好后没有试车台，就

用报废的机身、前舱仪表板等做简易试车台。那时修理飞机基本上是手工操作，露天作业，在飞机蒙皮上

打铆钉，都是用手摇钻打眼，再用冲子、锤子敲打。为了赶修飞机，不怕风雪严寒、烈日酷暑，下小雨也

不停工。飞机修好了运到机场试飞，从修理厂到机场虽只五、六公里，却要过几道沟、上下坡和转弯。要

把两台平板马车用绳子连起来，把机身、机翼分别放在马车上，同志们有的牵着马，有的小心扶着飞机，

几十个人得用一整天时间才能把飞机运到机场。修理厂、机械厂的同志们就是这样团结一致，艰苦奋斗，
动脑筋，想办法，把搜集到的飞机大部分都修理好了，保证了航校飞行训练的需要.